Najpomembnejši dejavnik, ki vpliva na gladkost preje, prepletenost in lomljenje preje, je ujemanje obroča in potnika. To je zato, ker v postopku vrtenja slubove preje hrapavost in detajli izmenično gredo skozi potnika, konveksna oblika balona močno niha, napetost preje je zelo nestabilna, obraba med potnikom in obročem je velika, če se potnik vrti zelo nestabilno, večja je poraščenost preje, povečuje se hrapavost in lomljeni konci. Zato slub preja postavlja višje zahteve za prstane in potnike.
01
Izbor vrste popotnika
Vrsta potujočega obroča je v glavnem izbrana glede na vrsto obroča, torej geometrijska oblika potujočega obroča in oblika žice v prečnem prerezu naj bodo združljivi z obliko prereza obroča, notranjo strukturo vzletno-pristajalne steze in bočno širino . Pogoste vrste potujočih plošč z ravnimi obroči so G, GO, OSS, 772, FO, 6802 in 6903. Pri srednji in fino prejasti preji imajo potniki FO, 6802 in 6903 manj poraščenosti in manj razbitih koncev. Popotniki G in GO so primerni za predenje grobe preje iz slub.
02
Izbira številke potnika
Število popotnikov predstavlja kakovost (teža) popotnikov. Temelji na standardu (metrični sistem) kakovosti (teže) na vsakih 100 potnikov. Večja kot je številka, težji so popotniki. Pri vrtenju prediva preje je treba število potnikov izbrati glede na vrsto preje, gostoto preje, premer obroča, hitrost vretena, novo in staro stopnjo obroča, temperaturo in vlažnost v delavnici itd.
Eno
Izbor sort grozdne preje
Običajne sorte preje iz slub so čisti bombaž, čisti poliester, čista viskoza, mešanje iz poliestra in bombaža, mešanje iz poliestra in viskoze, mešanje perila in bombaža in tako naprej. Pod enakimi posebnimi pogoji je število potnikov vpletene preje iz kemičnih vlaken za 3-5 krat večje od števila vrtene čiste bombažne preje, število potnikov predilne čiste poliestrske preje pa je za 1-2 večje od števila vretena čista viskozna preja. Število popotnikov iz spletene preje iz poliestra in bombaža je določeno glede na razmerje mešanja poliestrskih vlaken in bombažnih vlaken. Vsebnost poliestrskih vlaken je več, število popotnikov pa večje. Število potnikov previšane mešanice iz poliestra in viskoze je podobno ali nekoliko manjše kot pri čistih poliestrskih prejah. Število potnikov preje iz mešane bombažne bombažne preje je blizu preje iz čiste bombažne preje ali 1-2 v teži.
Dva
Izbira glede na gostoto preje
Gostota preje se lahko izrazi z osnovno gostoto preje in povprečno gostoto preje. Pri določanju števila popotnikov se v glavnem določi s povprečno linearno gostoto slubove preje. Glede na to, da je trdnost lomljive preje nižja od trdnosti ravne preje z enako posebno številko, je število potniških predivov za 1-2 krat manjše kot pri ravni preji z enako posebno številko.
Tri
Izbira glede na premer obroča
Ko se premer obroča povečuje, se napetost navijanja preje povečuje in število potnikov mora biti majhno (lahkotno). Da bi povečali zmogljivost navijanja cevaste preje in zmanjšali število spuščanja preje, se običajno uporablja obroč velikega premera pri predenju srednje velikih in izredno debelih predivov. Število potnih obročev s premerom 45 mm je na splošno 1-2 manjše od premera 42 mm.
Štiri
Izbira glede na hitrost ingota
Hitrost vretena je velika, hitrost vrtenja potnika je velika, napetost preje je velika, potniška številka mora biti majhna (lahka) za nadzor, zmanjšati napetost preje, zmanjšati lomljene konce.
Pet
Izbira glede na staro in novo stopnjo jeklenega obroča
Koeficient trenja na površini novega obroča je večji, upornost trenja na potujočem obroču je večja, napetost preje je večja, število potujočih obročev je manjše (lažje) za obvladovanje 2-3. S podaljšanjem obratovalnega časa obroča (3-4 mesece po uporabi navadnega obroča) se koeficient trenja na površini obroča zmanjša, napetost preje se zmanjša, balon se izboči, poraščenost preje se poveča in razbije konca se povečujeta, v tem času je treba potujoči obroč povečati (težji). Številka.
Šest
Izbira glede na temperaturo in vlažnost delavnice
Vlažnost delavnice je visoka, koeficient trenja med potnikom in obročem je velik, napetost preje je velika, število potnikov mora biti majhno (lahkotno). Vlažnost delavnice je majhna, sušenje zraka, koeficient trenja med potnikom in obročem je majhen, napetost preje je majhna, število potnikov mora biti veliko (težko) za obvladovanje. Toda za čisto bombažno prejo v vlagi je vlaga v delavnici majhna, vlaga bombažnih vlaken je nizka, trdnost preje je nizka, število potnikov pa je preveliko, da bi povečali lomljenje preje, zato je treba posebne težave posebej analizirati .
