Da bi zmanjšali razliko enakomernosti in teže preje med vreteni, se je treba osredotočiti na mehanizem za odvijanje, vleko in ustrezne dele
1. Roving dvižno vreteno: mora biti prožno in poravnano s položajem vrtečega se vretena, bodite pozorni na pozicijo dvižnega vretena poleg stebra vrtljivega okvirja in ne dovolite, da bi ga vzdolžno vleklo palico trenje oporne ročice vodilne palice in položaj vodilne palice sta primerna za odvijanje vrtečega se dvižnega vretena. (med delovanjem sosednja dva vrteča se drsnika ne smeta prečkati navzkrižno).
2. Zvonec: treba ga je pritrditi na ravno železo, določiti ustrezen obseg gibanja v skladu z različnimi načini predenja in ga ustrezno prilagoditi, tako da se v bistvu nahaja na sredini posteljice, ko se premika vodoravno (če ni nobenega vodilnega gibanja, mora biti v bistvu tudi na sredini COT); Notranjost mora biti čista in brez neredov, poškodb, umazanije, oljne umazanije, cvetov itd.
3. Nosilec: podstavek ležišča mora biti pritrjen na nosilni drog ležišča brez ohlapnosti in mora normalno delovati. Uporabite digitalni merilnik tlaka za kalibracijo sprednjega, srednjega in zadnjega triga območja tlaka, enega za drugim, in krmilite v skladu s standardnim tlakom ± 5 Newton; "trije odprti razponi" so skladni. Gumijasti zvitek, železna lupina in zgornji zatič na ležišču morajo biti vzporedni z valjčkom (nekvalificirani krempelj ležišča in objemka se pravočasno zamenjata), tlačni položaj pa mora biti pravilen. Vzmetna zibelka mora biti pozorna na silo vzmeti, da prepreči okvaro, nekvalificirane pa je treba pravočasno zamenjati, ne da bi zamudili servis; Zračna zibelka mora biti pozorna na stabilnost in uravnoteženost zračnega tlaka.
4. valjčni in valjčni ležaj: valj potrebuje trdno oporo, normalno delovanje, skok premera <0,03 mm,="" lahkotno="" in="" prožno=""> površina valja mora biti popolna brez poškodb in čista. Med čiščenjem avtomobila očistite utor z bakreno krtačo in nato obrišite z mehko krpo, namočeno z brezvodnim alkoholom ali bencinom, da temeljito odstranite bombažni vosek in majhne nečistoče, ki so se nalepile na površino. Kolesni ležaj mora biti v dobrem stanju in deluje prožno, olje je treba pravočasno dodajati, enakomerno vrtenje kolesnega ležaja in vratu valja je treba preverjati vsak dan, nekvalificirane predmete pa odstraniti pravočasno.
5. Razmik med valji: popraviti ga je treba z merilnikom razmika, tako da v bistvu ni razlike v natančnosti. Po izravnavi in kalibraciji sprednjega valja je treba razmik med sprednjim in srednjim valjem ter zadnjim valjem natančno umeriti, popuščanje in zategovanje pa mora biti znotraj 0-0,03 mm. Pred vsako uporabo je treba prilagoditi merilnik razmika valja, s kaliberjem. Če je mogoče, je mogoče meriti razmik sprednjega in srednjega valja na fiksno vrednost, na primer 18 ali 17,5 mm.
6. Namestitev gumijastega zvitka, zgornja železna lupina in zgornji zatič: sprednji gumijasti zvitek mora biti natančen in skladen s sprednjim udarom na sredini sprednjega valja, zgornjo železno lupino in zadnjim gumijastim zvitkom. zgornji zatič je zraven sprednjega roba spodnjega zatiča. Pod tlačnim stanjem je bolje vizualno preveriti razdaljo med čeljustjo gumijastega obroča in površino sprednjega gumijastega valja (splošno znano kot razmik v prvi vrstici), da ne bi videli razlike (to je potrebno tudi za prvo -poredni razmik, ko se sorte spremenijo in se prilagodijo razmični bloki).
7. Srednji listni vzmet zgornjega zatiča (ni potreben, če gre za zgornji zatič iz ogljikovih vlaken): če je razlika v tlaku velika ali vgradnja ni na mestu, jo je treba pravočasno zamenjati ali prilagoditi, običajno enkrat v 2-3 letih .
8. Zgornji in spodnji zatiči (če gre za zgornji zatič iz ogljikovih vlaken, oblikovanje zgornjega zatiča ni potrebno): zgornje in spodnje zatiče je treba vsake 4-6 mesecev umeriti in preoblikovati ter popraviti s posebnimi orodji v skladu s standardi kakovosti. Spodnjega zatiča pri delu ne uporabljajte kot loputa (običajno slabo vedenje).
9. Razmični blok in čeljust iz gumijastega obroča: bolje je uporabiti enostranski razmični blok z nagibom 0,25 mm. Razmični blok na isti vrsti strojnice mora imeti isto specifikacijo in barvo, hkrati pa morata levi in desni krak vsakega razmičnega bloka hkrati pritisniti na površino sprednje ravnine spodnjega zatiča. . Bolje je uporabiti merilno ploščo 0,05 mm, ki je ni treba vstaviti. Čeljust gumijastega obroča mora biti poravnana, to je, da je zgornji zatič enak s sprednjim robom spodnjega zatiča.
10. Spodnji kavelj za napenjanje gumijastega obroča: vsakič, ko avtomobil obrišete, preverite napenjalni kavelj spodnjega gumijastega obroča. Bolje je, da prožno zavihate in napenjate ter odpravite nekvalificirane pojave, kot sta prenapetost in prekomerno popuščanje.
11. Gumijasti obroč: model, proizvajalec, nova in stara ujemajoča se itd. Gumijastega obroča, vsako vozilo vsake vrste mora biti skladno. Vzpostaviti je treba primeren cikel zamenjave in odpadkov. Cikel čiščenja usnjenih obročev se določi glede na vrsto predenja. Ko je izbran usnjen obroč, ga je treba oprati in posušiti s posebnim detergentom. Gumeni obroč zamenjajte v hladnem vremenu in pred vkrcanjem gumijast obroč predhodno segrejte in dosežite enako ali podobno temperaturo kot v delavnici pred vkrcanjem.
12. Posteljnina: skrbno jih je treba narediti in redno ponovno sestavljati. Razliko je treba zmanjšati od posteljice same. Treba jih je pravilno očistiti in uporabljati. Zahteva se, da morajo biti premer, življenjska doba, proizvajalec, model in površinska obdelava prednjih in zadnjih posteljic iste vrste enaki; Za zagotovitev dobrega delovanja sprednjih postelj na stroju mora biti dodeljena posebna oseba ali osebje s krajšim delovnim časom, ki se vsak dan dotika posteljice na stroju in pravočasno odkrije okvarjene sprednje postelje. V hladnem vremenu je treba pred čiščenjem in zamenjavo gumijastega valja predhodno segreti gumijast valj, tako da lahko doseže enako ali podobno temperaturo kot delavnica, preden se vkrcate na vozilo.
