Predenje predilne preje je glavna nevarnost pri predenju: vpliva na proizvodnjo predilnega ogrodja in zmanjšuje učinkovitost proizvodnje; povečuje delovno intenzivnost zamaškov avtomobilov; enostavno je, da se napak na tkanini poveča in povzroči nihanja v velikem obsegu; povečanje števila cvetov, preje in strojnih materialov; zato je obglavljenje ovira za razvoj visoko donosne, visokokakovostne, nizke porabe in proizvodnje velikega paketa.
Odlomke nitke lahko na splošno razdelimo na dve kategoriji: preje preje pred predenjem in prelom preje po predenju.
一 、 Analiza preloma preje pred oblikovanjem preje
Nanaša se na konec sprednjega valja, preden se vrti drsnik, glavni razlogi so naslednji:
1. Ropture ruving: Če se veslanje vedno zlomi blizu zgornje komutacije, je to lahko posledica majhnega zvijanja veslanja; če se veslanje vedno zlomi blizu spodnje komutacije, lahko to povzroči visok položaj vodilne palice preje; Zaradi vrtečih se podrobnosti se povečajo tudi konci preje.
2. Blokatorji imajo slabo odgovornost, nečistost, razgaljeno cvetje, prazno rov, ki ga povzroča slabo potovanje, in gumijasto navijanje, predpasnike in valje, ki so posledica slabe temperature in vlažnosti v delavnici.
2. Analiza zdrobljenih koncev po tvorbi preje
Nanaša se na lomljenje preje od sprednjega valja do kleklja med zvijanjem in navijanjem. Razlogi so večinoma povezani z naslednjim:
1, učinek hitrosti vretena
Povečanje hitrosti vretena poveča lomljenje preje po predenju. Razlog je v tem, da se po povečanju hitrosti vretena centrifugalna sila, ki nastane zaradi vrtenja potnika, poveča tudi napetost preje, kar ima za posledico večje prekinitve konca. Ko se vreteno vrti s konstantno hitrostjo, je porazdelitev koncev doffinga naslednja: majhna preja je največ, velika preja najmanj, srednja preja pa najmanjša. Razmerje je 5: 2: 3.
Vzroki za lomljenje preje Po izključitvi klimatske naprave, slabega mehaničnega delovanja in čiščenja, odpovedi klekljanja in odpovedi roviranja itd. Lahko uporaba frekvenčnega pretvornika za uravnavanje loma preje zmanjša okvaro preje za približno 30 odstotnih točk.
2, vpliv teže žične zanke
Teža potnika vpliva na količino vrteče napetosti. Popotnik je pretežek in napetost predenja je velika, kar povečuje trenje potnika o preji in povečuje se lomljenje preje; potnik je prelahek, napetost predenja je majhna in balon je prevelik, zaradi česar preja zadene gazno ploščo, zaradi česar se dve sosednji vreteni medsebojno vmešavata, kar ima za posledico večje zlome glave. Pri izbiri teže potnika upoštevajte naslednje dejavnike:
1) Sorta preje
Čim debelejša je preja, tem močnejša je trdnost posamezne preje, težja mora biti teža popotnika; pri predenju kemičnih vlaken, ker je elastičnost kemičnega vlakna boljša, ga je enostavno podaljšati. Pod pogojem enake teže potnika, preje iz kemičnih vlaken in potnika Koeficient trenja je velik in napetost balona je majhna, zato je tvorba balona velika, glava pa se zlahka razbije; zato bi morala biti potniška teža 2-3 težja od bombaža pri predenju kemičnih vlaken in 6-8 pri tkanju srednjih in dolgih vlaken.
2) Hitrost vretena
Ko je hitrost vretena velika, se povečata tako centrifugalna sila kot napetost preje, zato je treba težo potnika ustrezno zmanjšati, da se zmanjša končni prelom.
3) Vpliv časa uporabe obroča
Pod enakimi pogoji se število potnikov spreminja glede na čas delovanja obroča. Ko se na vlak pripelje nov ali popravljen obroč, je koeficient trenja med potnikom in obročem velik, potnika pa je treba rahlo obvladati; Ko se življenjska doba obroča povečuje, se koeficient trenja med potnikom in obročem zmanjša, žica pa mora biti obroček primerno težji; ko obroč razpade do poznejše stopnje, se vzletno-pristajalna steza obrabi in deformira, motike pa so težke. Letečih obročev je veliko, število pokvarjenih koncev pa se bo močno povečalo. V tem času je treba težo potnikov ustrezno zmanjšati. Življenjska doba obroča je povezana z raznolikostjo preje in hitrostjo vretena. Manjša kot je številka preje, daljša je življenjska doba obroča; Ko se hitrost vretena povečuje, je treba življenjsko dobo obroča skrajšati. Življenjska doba ploščatega jeklenega obroča je 12 mesecev, popravlja pa se enkrat na 6 mesecev; življenjska doba koničnega obroča iz jekla je 16 mesecev; toda z majhno serijo in razvejanostjo izdelkov se številokrat spreminjanja števila obročev poveča. Ciklus uporabe se skrajša na: popravilo ploščatih jeklenih obročev enkrat na 4 mesece in razstavljeno v 8 mesecih; koničasti jekleni obroč, razbit v 13 mesecih; na ta način lahko zmanjšate končne prelome in zagotovite kakovost preje.
4) Premer obroča in dolžina kleklja
Ko se premer obroča poveča, se napetost poveča, ko je majhen premer navit. Če uporabljate težjo popotnico, je oblika balona lažja na mestu, kjer je navita velika preja, in večja je verjetnost, da bo povzročil velike prelome preje. . Ko se premer obroča poveča, je treba težo potnika zmanjšati; povečanje višine cevi bo povečalo napetost preje in največji polmer balona, kar bo povzročilo povečane končne prelome, zato je treba potnika povečati, da ga reši.
5) Model prstana
V praksi ugotovimo, da je izbira teže potnika odvisna tudi od modela prstana. Pod enakimi pogoji je uporaba koničastega predenja obročev težja od potniškega, ki se uporablja za predenje ravnih obročev, kar lahko poveča zmogljivost paketa, zmanjša število dofingov in zmanjša končne prelome.
3. Vpliv izbire in usklajevanja modela obročev in potnikov na zdrobljenih koncih
Vrste obročev in potnikov ter njihovo sodelovanje vplivajo na velikost potnikovega preje in na ravnotežje potnikovega delovanja, kar vpliva na lomljenje preje. V praksi je bilo ugotovljeno, da so ravne jeklene vrste obročev primerne za širok razpon številk preje, vendar se je število trenutnih razmer majhnih serij, več sort in pogostih sprememb številk povečalo; medtem ko se koničasti obroč lahko prilagaja pogostim spremembam števil, vendar je primeren za predenje srednjih in debelih preje, še posebej pri vrtenju fine preje. V dejanski proizvodnji je na splošno določen tip prstana in izbrati vrsto potnika. Pri izbiri potniškega modela je treba upoštevati dejavnike, kot so primerna sorta predenja, debelina preje in hitrost vretena.
Četrti, razumno določiti življenjsko dobo potnikov
Pri popotniškem hitrem potovanju obraba doseže določeno raven, sodelovanje med popotnikom in obročem je slabo, tek je slab, napetost preje močno niha in konec preloma se poveča; zato mora biti življenjska doba potnika razumno določena. Življenjska doba potnika je tesno povezana s surovinami, številko preje, hitrostjo vretena in navijanjem. V normalnih okoliščinah je debelejša številka preje, višja je hitrost vretena in večji je paket, krajši je potniški cikel. V praksi je bilo ugotovljeno, da ko se jekleni obroček v obliki stožca na novo vrti v predenju in predenju drobnih preje, se potnik zamenja takoj, ko se zavrti, sicer bo povzročil veliko območje pokvarjenih koncev.
5. Učinek zasuka na lomljenih koncih
Povečanje zvijanja preje v določenem razponu poveča trdnost preje, kar je koristno za zmanjšanje loma. Kadar je kakovost surovega bombaža slaba, je veliko kratkih gomil, zrelost je slaba, vlakna pa so v redu, s povečanjem zvitka za približno 2% lahko učinkovito zmanjšate lom, vendar pa povečate poraščenost preje. Spinning izpeljanka in razpon ujemanja popotnikov.
